最近，汽车行业颇受关注。

 

一个网帖火了：每卖一辆新能源车，比亚迪只赚1400元，特斯拉赚68000元。

 

差距如此之大，这是真的吗？

 

比亚迪卖车为什么利润这么低？

 

01 差距很大 

 

下图是网上流传的帖子。

 

 

网帖内容

 

在分析之前，我们先验证一下，帖子里的数据，是不是真的。

 

先看特斯拉。

 

今年4月21日，特斯拉公布财报，2022年第一季度，特斯拉累计交付约31万辆新车，营业收入为187.56亿美元，净利润为33.18亿美元。

 

 

特斯拉财报

 

不过，特斯拉的业务并非只局限于汽车行业。

 

汽车行业收入为168.61亿美元，粗略估算一下，汽车行业的净利润应该在30亿美元左右（约合200亿元人民币）。

 

这么一算，特斯拉每卖一辆车，净赚约64510元。

 

再看比亚迪。

 

今年4月27日，比亚迪公布财报，2022年第一季度，比亚迪汽车销量29.1万辆，其中新能源车累计销量28.6万辆，净利润为8亿元。

 

 

比亚迪财报

 

熟悉比亚迪的人都知道，其业务并不局限于乘用车，还包括手机相关部件、充电电池以及光伏等等。

 

其中，比亚迪汽车营收占总营收约一半以上。这里，我们多算一些，估算比亚迪2022年一季度汽车业务净利润为6亿元。

 

这么一算，比亚迪每卖一辆车，净赚2000元。

 

两相对比，比亚迪每卖1辆车，比特斯拉少赚6万块。

 

虽说是估算，但基本上八九不离十，两者的差距确实很大。

 

02 差在哪里？ 

 

比亚迪与特斯拉，净利润差距为什么这么大？

 

都是卖汽车的，还是要回到汽车中找原因。

 

在某汽车平台上，我对比了特斯拉和比亚迪。

 

 

 

特斯拉与比亚迪部分车型对比

 

可以明显看出，特斯拉车型少、定价高，只有8款，主打的车型是Model 3和Model Y，起步价就高达29万元。

 

比亚迪车型多、定价跨度大，车型多达50余款，主打的车型是秦、宋，起步价10万元起，最高价也不过20多万元，低于特斯拉Model 3的起步价。

 

通常来说，售价越高，利润相对就越高。

 

特斯拉的售价远高于比亚迪，利润自然也比比亚迪高得多。

 

车型单一，还有另一个好处：便于压缩成本。

 

特斯拉主打的车型是Model 3和Model Y，零件共用，也利于大规模生产，宣传也方便，成本会更低了。

 

售价高，成本低，这是特斯拉的单车利润远高于比亚迪的原因。

 

03 增收不增利 

 

有意思的是，别说特斯拉，就是与国内汽车企业比，比亚迪的净利润也是出奇得低。

 

这里，我们找几个国内车企对比看看。

 

长城汽车，一季度共实现营业收入336.19亿元，为比亚迪的一半左右，净利润16.34亿元，是比亚迪的2倍左右。

 

长安汽车，一季度共实现营业收入345.76亿元，为比亚迪的一半左右，净利润达到45.36亿元，是比亚迪的5倍多。

 

广汽集团，一季度共实现营业收入232.68亿元，为比亚迪的三分之一左右，净利润30.09亿元，是比亚迪的将近4倍。

 

 

车企一季度财报对比

 

这么一对比，比亚迪的净利润确实低得可怜。

 

事实上，比亚迪净利润低不是个新鲜事儿。

 

如果你用搜索引擎搜索“比亚迪不赚钱”关键词，能搜到1000多万个的结果。

 

 

搜索结果

 

各种文章，都在分析比亚迪不赚钱的原因。

 

而这种讨论，早在10多年前就出现了。

 

行业内甚至称比亚迪陷入了一个叫“增收不增利”的怪圈。

 

04 放长线钓大鱼

 

很多网友也好奇，比亚迪卖1辆车只赚2000元，难道是在做慈善？

 

比亚迪当然不是在做慈善。

 

比亚迪十几年如一日，保持着低净利润，大致有两个原因：

 

一是心有余而力不足。

 

在商言商。

 

都是卖车的，每个厂家都希望净利润高一点，再高一点。

 

但并不是每个汽车厂商，都能成为特斯拉，都可以享受到品牌光环带来的超高毛利率。

 

再者，中国市场与欧美市场，很不一样。

 

在欧美市场，特斯拉几乎没有什么像样的对手。

 

但在中国市场，比亚迪的竞争对手就太多了。新兴新能源汽车品牌崛起，传统汽车厂商也在转型，每一个价位上都挤满了竞争对手。

 

 

中国造车新势力

 

例如，30-50万价位上，既有奥迪、奔驰、宝马这些传统豪车品牌，也有蔚来、理想、高合这些新兴品牌，更有特斯拉这样的强劲对手。

 

比亚迪，想卖高价，也没那么容易。

 

二是放长线钓大鱼。

 

比亚迪的净利润不仅比特斯拉低，比国内其他车企还低，某种程度上是有意为之。

 

比如，比亚迪的DM-i混动平台车型，整体定价偏低，打破了以往合资品牌对于混动产品较高的定价策略。

 

比亚迪这么做，大概率是想“以利润换市场”。

 

在新能源变革时代，扩大市场占有率，筑高护城河，远比短期高盈利更加重要。

 

比亚迪的思路是，一方面，以微利甚至亏损的方式提供极具性价比优势的产品，扩大市场占有率；另一方面，投巨资加大研发，建立技术壁垒，筑高护城河。

 

站稳脚跟后，比亚迪就可以推出高毛利车型，同时优化供应链，借助规模效应降低成本，最终改善利润水平。

 

另一个值得注意的细节是，比亚迪净利润低，市值却不低。

 

最新数据显示，比亚迪的市值超过7000亿元，超过上汽集团的2000亿元，一举成为当前我国最大的汽车集团。

 

 

比亚迪市值

 

卖车没赚到的钱，在股市上赚到了。

 

目前看，比亚迪的战略是成功的。

 

数据显示，比亚迪卖疯了，未交付订单高达40万辆，在新能源汽车市场可谓一骑绝尘。

 

中国企业，应该向高端发展。

 

但是，罔顾企业自身实力，一味地追求高端，可能会误入歧途。

 

中国消费者需要什么，中国企业就应该造什么。

 

就中国目前的消费水平而言，一个平民化的比亚迪，更受老百姓欢迎。

来源 | 正解局

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