如今在我们的日常生活中，燃油汽车占有了绝大多数的比例，在我们的日常生活中起到了重要的作用。在电动汽车诞生之前，所有的污染问题、养护问题、油耗问题都是司空见惯也被我们心安理得接受的问题，但电动汽车的出现为这些问题找到了症结所在，也让人们更加正视了这些问题，解决着这些问题。

       很多用户在购买了燃油汽车之后，在日常的使用中都发生了很多得以诟病的问题，尤其在交通压力越来越大的城市道路中，这些问题显得就更加突兀。由于经常驾驶多种电动汽车，我对燃油汽车和电动汽车的特点经常做些比较，在每次出行之前我会根据出行目的选择出行车辆，这样不仅能最大的发挥代步工具的能力，也能为我的出行提供最优的出行选择，在目的明确的前提下选择合适的工具，所节省的出行费用非常可观，其实节省的时间成本也是金钱所无法衡量的。

燃料问题

       每个月的燃油支出是我驾驶燃油汽车的一大块开销，在使用燃油比较节约还是使用电能比较节约的问题上，在电动汽车业界有“三度电，一升油”的共识。与传统燃油汽车相比，电动汽车使用电力驱动，能耗成本很低，即电动汽车使用 3 度电，就能达到燃油汽车燃烧1升油的运行里程。具体算法简单易懂，涉及到的也是比较简单的物理学。即在通常情况下，1度电的能量是1KW，运行1小时，热值为3.6MJ，3度电为10.8MJ。电动汽车电动机的能效为90%，即3度电的热值为9.72MJ。1升汽油热值为 34.5MJ，而燃油汽车汽油机的效率只有约30%，最终实现的热值为10.35MJ，两者大致相当，所以在能量转化层面三度电就可以创造一升油的价值。电动汽车百公里耗电在15~20度，电费成本约10元~25元（民用电和商用电价格的差异），即算是按照现今较低的油价：92号汽油7.03元/升，百公里12升，费用83元，仅相当于燃油汽车使用成本的八分之一到三分之一。以奇瑞电动汽车EQ系列为例，百公里耗电量的价格为8元左右，与1升燃油的价格相差不多。但是可以用一升燃油的费用跑一百公里，相较之下还是很具费效比的。

       许多朋友的电动汽车主要用途就是上下班，接送孩子，每天的路线基本比较稳定，送孩子上学之后自己上班，下班后接孩子回家，在回家的路上带孩子去商场逛一逛，吃饭或者吃点零食，吃饱喝足然后回到家。每天基本的生活代步完全没有所谓的“电量恐慌”，相反还绰绰有余。但每个月与燃油费用相比，家里电费单却没有什么太明显的变化。在经常使用电动汽车之后，燃油汽车使用频率大大降低，不论是燃油费用还是保养费用都有明显下降。

       目前家用汽车使用比较受到推崇的方案就是，在远途等其他目的前提下，使用燃油汽车代步，在日常城市生活比较稳定的状态下，使用电动汽车代步，这样在能源支出上达到合理配置，节约了很大的能源支出成本。

使用效率

       电动汽车在能源利用方面最显著的特点就是使用的高效率。现今在大城市道路上的车辆很多，不仅堵车是家常便饭，而且红绿灯在拥堵的前提下更增加了车辆的行驶困难，车辆必须不断的起停。当初购买燃油汽车时，为了方便操作，购买了一辆自动挡汽车，在这种情况下的油耗可想而知。作为一个老司机，不需要什么科学调查数据的支持，根据我的自身体会来说，我驾驶过的手动挡车辆就比自动挡车辆省油接近五分之一。对于燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出和设备损耗。而驾驶电动汽车，这些都不再是问题，当减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中，这就是电动汽车所谓的制动能量回收，这是电动汽车和燃油汽车在制动系统上最大的区别之一。

       燃油汽车减速或制动时，车辆的运动能量通过制动系统摩擦转变为热能，向大气中释放。而在电动汽车上，当电能不驱动电机运转时，汽车的惯性使车轮带动电机（此时已成为发电机）转动并发电为蓄电池充电，使这种被浪费掉的运动能量转变为电能补充给电动汽车，从而实现了制动能量的回收，每当在行驶中刹车的时候见到仪表盘上的“能源回收”四个字就感觉心满意足，这样在起停车时，电动汽车就不存在燃油汽车的发动机空转，因为电动汽车没有电机空转可言，不仅大大提高能源的使用效率，还能减少空气污染。

       即便是现在的燃油汽车拥有了STT发动机自动启停技术，在每次起停的过程中还是需要发动机的点火等一系列过程，仅仅是减少的在停车过程中的燃油损耗，在发动机启动的过程中还是需要损耗多于正常运转的燃油量和电瓶电量。

操控性

       一般家庭在城市中使用电动汽车的多数用途都是接送孩子、商场购物、走亲访友等，一般家庭首先采购的手动挡汽车在这样的交通环境下对部分女性驾驶者来说略显复杂，在换挡的过程中容易造成熄火，所以很多人倾向于驾驶自动挡汽车。电动汽车不仅在起停过程中没有复杂的操作，还较燃油汽车有更大优势。老司机们都很清楚燃油汽车在换挡时一旦操作不当就会产生很大的换挡冲击，影响驾乘感受，很多新手司机还不能很好的掌握换挡技巧，尤其是在被后车催促的时候更加的手忙脚乱，有时候还可能造成熄火。在我刚刚驾驶第一台手动挡车时，每当被堵在立交桥上坡路段的时候，心里就一阵紧张，还苦练了油合分离技术。

      但由于电动汽车的变速箱多是单速变速箱，所以电动汽车大部分都没有换挡冲击。而且与燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相对较少，无需更换机油、油泵、消声装置等设备，也无需添加冷却水，维修保养工作量少。如果装备高质量蓄电池，电动汽车的使用寿命也比燃油汽车长。电动汽车因为一般都带电力回馈，在刹车时将动能转化回收为电能，所以对刹车片的磨损也比燃油汽车少很多。理论上如果采用轮边电机的话，甚至可以不需要刹车片。其次在整车结构上，由于底盘加装重量极大的电池包，有效的将车体重心降低、后撤，极大的改善整车操控性能和安全性。

      以上两点是电动汽车与燃油车相比在结构上的两个先天性优势。另外电机相比内燃机和机械传动系统，体积更小，活动部件也少，因此更加稳定。性能上，电机还可以很容易的做到改变旋转方向，也就是改变电流方向，所以采用轮边电机能轻易做到原地打转，这也是传统燃油车很难做到的。所以在家庭使用中对新手司机和机械操作不够敏感的人群驾驶电动汽车其安全性就得到了更多的保障，你只需要专心于周围的路况并踩下油门就可以了，不用因为考虑离合器和换挡分散你的注意力。合理分配家中乘驾资源不仅是保障安全的有效措施，也是合理配置驾乘支出的有效路径。灵活简易的操控，稳定高效的性能使对电动汽车的使用更加方便，提升了操作性。在当下城市道路环境下可以最大的发挥优势，为我们的出行带来方便。

环境效果

       愈发严重的雾霾开始让广大群众更加关注环境污染问题，目前科学研究将雾霾重要成因之一指向了机动车的快速增长和汽车尾气排放过量。新能源车拥有的电力驱动、无有害气体排放、不对空气造成污染成为亮点，这些优势无论是对于环境的保护还是我们自身健康都有好处，每个人尽自己的微薄之力为环境改善做出一点贡献，这样举大众之力形成的结果会在今后的日子里慢慢的显现出来。尤其是今年对冬季取暖的改造和春节期间的禁放，使近期北京的雾霾日大大减少，使我们真切的感受到了环境保护的成效和希望，只要去做，实现环境治理的成效近在眼前，更增强了我们从自身做起的信心。

      一辆电动汽车每行驶100公里可减排二氧化碳约24公斤，按北京500万辆汽车保有量，每车每年行驶1万公里计算，可以减排1200万吨。纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于燃油汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便装减排治污设备。

       如今，中国新能源电动车发展已经取得很大优势，在购车选择上也有越来越多的人将其作为首选，这也归功于电动汽车技术进步突飞猛进。

       六年前，中国电动汽车平均续航里程只有100公里左右，目前，电动汽车使用的电池造价成本减少了近一半，但其性能提高了30%，目前续航里程已经提升至300公里左右。其次，我国电动汽车市场规模已经领先于国际，六年前，中国的电动汽车产量只有6万余辆，现今已达50余万辆。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，目前中国已经成为全球最大的电动汽车市场，近些年取得了电动汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。　第三，互联网先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜说，现在国家已经要求新能源车必须联网，未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化，互联网技术的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。

       电动汽车给人们带来很大方便，首先就是在日常生活中我们大多数人的行程都比较固定，基本上是家、公司、孩子的学校、光顾的商场等等这些常去的地方，不需要长途跋涉，这就是电动汽车发挥实力的最好场景，稳定的路线与里程，便捷高效的驾驶乐趣，节能环保的行驶。回家后经过一夜的充电，明天又可以迎接新的一天。其次是在路上的各种便利，比如没有限行、更多的道路选择、路费上的优惠等等，不仅节约了很多时间，还降低了出行成本。

       过年，一位朋友从北京回长沙，驾驶家中的电动汽车，真正的完成了一次低碳长途出行，一来一回，一路上所有的高速休息区都有充电桩，而且有快充桩，市区更都配有充电桩，没有任何的不便，也没有污染，随着电机的发展和充电桩的普及，明年我们的低碳出行边界将得到更大的拓展，而且节省的成本也是实实在在的。

       目前大多数生活的小区和周边，以及公共场所，根据相应国家政策，都陆续安装了越来越多的充电桩。随着充电桩每年数量的增加，充电已经不再是一个问题，可以尽情的享受电动汽车为我们带来的便利。